一家被新能源汽车拖入深渊的房企

小米也要造车了。

从传统车企转型，到蔚来、小鹏这些新势力入局，再到传统制造企业如格力宣称也要造车，新能源汽车的这条赛道，越来越拥挤。

而房企跨界造车，可以说是里面画风最为清奇的一股势力了。地拿了，厂建了，但往往万事俱备，只欠车了。

这种奇特的状态成功引起了国家部委的注意。

去年年底，在一份名为《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》中，国家发改委重点点名了恒大、宝能这两家跨界造车的房企：

神奇的是，被点名的这两家房企到了今年，状况忽然就多了起来……

最近，我们走访了宝能汽车在广州的生产基地——广州宝能新能源汽车产业园。

大门口，“建一流企业、树百年品牌”的标识相当醒目。

口号喊得响，身体却很诚实。

虽然肉眼可见地搭起了铁架子，但真的就……只有铁架子，而已。

时值中午，除了门口的保安，园区里面人烟稀少，也没看到什么进出的车辆。

一旁的建设项目用地信息公示牌上，原计划去年4月就该竣工的地块，现在还看不出什么动静。

根据规划，广州产业园2018年底开工建设，2019年底完成基建工程并开始工艺设备安装，2020年第三季度首车下线。

但我们在现场看到的情况是，别说车了，人都没几个。

去年10月，旁边的TOD项目开盘时，还曾以宝能汽车产业园为卖点，大力描绘周边的产业带动力。

这次再去，案场销售竟然对产业园避而不提了，只轻描淡写地留下一句：

那块地离我们项目远，没有污染。

其实不仅在广州，放眼全国，昆明、昆山、贵州、西安等地的宝能汽车基地，近期的建设都陷入了停滞。

资金链断裂的传闻一直不断，眼下的宝能，还真有点内忧外患。

宝，你还能不能啊？

如今来看，宝能要做新能源汽车，更像一个时代的选择。

“宝万之争”让宝能一战成名。2017年，擅长资本运作的姚振华又盯上了格力，没想到狙击未成，反而逼得监管机构对他下了手：

因违规使用保险资金，10年内禁入保险行业。

金融没得玩了，宝能最赚钱的两大业务，还剩地产。当时的房地产行业，已经进入下半场，马上就要“房住不炒”了，还能怎么玩？

新能源汽车的风口被姚老板一眼选中。

转身，姚振华就开始了“实业报国”之路。他给宝能换上了三个新标签：

制造宝能、科技宝能、民生宝能。

并把“制造宝能”放在了首位。

适逢全国经济脱虚向实，宝能的转型，既顺应了政策号召，又能名正言顺地进行产业勾地，一步好棋啊。

于是，没有一点点造车功底，却自带“钞能力”的宝能，开启了大手笔买买买模式。

先是豪掷66亿，买下了奇瑞旗下观致汽车51%的股权，接着，又接盘了不断亏损的长安PSA（长安标致雪铁龙），顺便把它旗下的高端品牌DS收入囊中。

至此，造车资质和造车基地都有了。宝能汽车甚至布局了汽车产业链——零部件方面，先后投资了韶能股份、南玻集团等。

借着造车的名义，宝能不停在全国跑马圈地。

自2017年以来，宝能汽车先后在广州、杭州、昆明、西安等地吞下457万平方米用地，其中包含了约8万平的住宅用地。

几个产业园加起来，规划的年产能竟然达到345万辆！

这是什么概念呢？

2019年，全国最大的车企一汽大众累计年销量才200万台，“新能源一哥”特斯拉全球销量不到37万辆。

如果能顺利投产，相当于10个特斯拉。

但反观宝能旗下观致汽车的销量……真是相当的惨不忍睹了。

收购第一年，靠着卖给自己旗下的汽车租赁公司，观致达到最高峰的6万多辆。之后，销量一路下跌，到今年上半年，已经跌到几千辆。

按说，销量这么差，以汽车行业主流的“以销定产”模式，宝能的产能应该收缩才对。

但跨界造车嘛，当然不能按常理出牌。

规划产能起不来，大量的工业用地就勾不下来，说到底宝能还是一家房企，就算实业报国，那还是得以房地产开发为主。

讲真，宝能暗地里也确实把“汽车+地产”玩得贼溜。

比如，在广州基地，根据未来汽车日报此前的调查，虽然规划早就定好了，但禁不住这块地的位置太好，妥妥的地铁上盖。

于是建到一半又开始改规划，从总装厂房硬是划出一块地，要建成写字楼。

“至今，广州基地还一直在改设计。”

emmm……

但跟西安比起来，广州还是显得小巫见大巫了。

西安宝能汽车基地建成以前，相隔1.8公里的“宝能汽车小镇”就先一步拿到预售证，公寓、别墅和LOFT卖得如火如荼。

连当地销售都直言不讳地说道：如果不是宝能在西安建了工厂，拉动了就业，政府肯定不会批地给我们。

建了产业园，就可以打着“产城融合”的名号，低价获得住宅用地和文旅商业用地，一边搞产业，一边卖房子。

甚至，除了主营房地产开发的宝能地产外，宝能集团还有一个专门用于产业勾地的平台——宝能城发。

集团旗下的观致汽车、南坡玻璃、前海人寿，都是他们勾地的筹码。

在宝能签约杭州和昆明的汽车基地后，规模庞大的商业综合体、国际旅游度假小镇就马上推进了。

原以为低价拿地，实业报国，顺风顺水，没想到的是，经过四年的跑马圈地，外界一度以为不差钱的宝能，开始缺钱了。

7月末，一款21亿元“宝能系”民生信托产品出现实质性违约，撕开了宝能集团资金链的一个口子。

接下来，员工内部认购的多款理财产品也逾期暴雷了。

而一直为宝能汽车“输血”的集团子公司——钜盛华早已在生死线的边缘摇摇欲坠。

截至2020年末，钜盛华有4000多亿总负债压顶，一年到期的短期借款暴涨至126.6亿元，但在手现金不到一半。

情急之下，“亲儿子”宝能地产不得不亲自上场，为汽车业务融资。

中粮信托发行的中粮信托—宝能汽车项目集合资金信托计划，里面的底层质押资产，正是绍兴镜湖新区蛟里1号地块的土地使用权。

肉眼可见的是，造车业务正在把宝能集团的老底——金融和地产业务拖入深渊。

知乎、微博上，到处都是宝能欠薪、员工断缴社保的事件发酵。

公众号“黄埔观察”相关推文下面，评论区堪称大型讨薪现场——

四年过去了，姚振华在造车大业上豪掷1200多亿，除了三款仍旧使用汽油和油电混动的观致汽车，时至今日，一台新能源车的影子都没看到。

那宝能汽车的未来会怎样呢？

6月中旬，广州开发区国资委紧急驰援宝能120亿元，希望在广州打造宝能新能源汽车的总部基地。

十天后，宝能新能源汽车品牌“BAO”终于又有新进展：向公众征集Slogan。

前不久，姚老板又铁骨铮铮地再次许诺：宝能会坚决兑付每一分钱。

毕竟，信心比黄金还重要嘛。

但就最近有名的产城融合项目广州思科智慧城，在差不多卖完房子之后，正式“升级发展”，抹去了“思科”——

我就想问：那宝能，会是下一个思科吗？

以上为正文，来自熊先生

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